Часто можна зустріти ситуацію, коли прогрітий двигун скутера працює нормально, але на холодну виникають проблеми, завести його стає вкрай важко, а в деяких випадках, неможливо. При цьому ви не зможете завести скутер ні електростартером, ні кікстартер.

Ті хто займався ремонтом моторолера, стикалися з проблемою пошуку потрібного підшипника або сальника натомість вийшов з ладу. Таблиця нижче допоможе підібрати щось підходяще серед вітчизняних виробів.

У двотактному двигуні масло згоряє з бензином, від чого залишається нагар на днищі поршня і голівці циліндра, а так само у випускному вікні циліндра. Звідси і зниження потужності, і проблеми з роботою на холостих. Не можна не врахувати і забитий глушник, але в даній статті мова піде саме про зняття нагару з поршня і головки циліндра.

Тут і взагалі в мережі, зустрічається метод ремонту сколів пластика і його тріщин за допомогою епоксидних смол. Спочатку думав поступати так само, але потім, після деякого спілкування з людьми, які професійно займаються ремонтом пластикових деталей автомобілів (та й моторолерів), схилився до іншого методу.

Ви часто спостерігали дим з вихлопної труби вашого скутера? Спочатку, скажіть який у вас двигун, щоб визначити, чи нормально це в принципі, або за димом криється якась поломка.

Конструкція проста до неподобства! Але цілком працездатна, при нових втулках, пильовиках, цілих пружинах і наявності (в нежадібні кількості) солідолу (як на мене так вона ні чим не гірше ТАКТовської).